據中(zhong)國汽車工業協(xie)會統計,2016年全國(guo)汽車銷售 超過(guò)2800萬輛。而公安部(bu)交管局的顯示(shì),截至2025年12月底,全(quán)國機動車保有(yǒu)量首次突破3億(yì)輛,其中汽車達(dá)2億輛。交通部門(men)預計,未來中國(guo)🏃♀️汽車後市場年(nián)均增速将超過(guo)30%,2018年♋後市場👉規模(mo)有望破萬億元(yuan)。
汽車(che)後市場長期小(xiǎo)散亂
我國汽車産業(yè) 已逐漸成長爲(wei)國民經濟的支(zhī)柱,與之配套 的(de)汽車後市場卻(que)發展滞後:一面(miàn)是強勢的4S店體(ti)系;另一面則是(shi)小、散、亂的路邊(bian)小店。而消費者(zhě)隻能長期在這(zhe)二者之間的夾(jiá)縫中維護自己(ji)的利益。
相對來說,4S店(dian)在技術和零部(bù)件方面比較有(you)保障,但維修保(bǎo)養的價格居高(gāo)不下,導緻大批(pī)車主在車輛出(chu)保⭐後,不再選🌈擇(ze)4S店🌏進行維修保(bǎo)養。目前,4S店車輛(liàng)出💘保後的🤟客戶(hu)流失率不斷上(shàng)升,且大都流向(xiang)了社會獨立維(wei)修廠和連鎖維(wei)修企業。然而,很(hen)多社會獨立維(wei)修廠和路邊店(diàn)雖然在配件、工(gong)時等🛀🏻方面的價(jià)格🈲比4S店便宜很(hen)🍉多,但配件和技(jì)術總是讓消費(fèi)者難以放心。
據統計(ji),我國目前有40多(duo)萬家汽修門店(diàn),大多以夫妻檔(dang)、小作坊、路邊攤(tan)形式存在。平均(jun1)每家維修店保(bao)有客戶大約不(bu)足400輛,經營模式(shì)也大多是“一錘(chui)子”買賣,缺少穩(wen)定的客戶和車(chē)源。
國(guo)内汽車後市場(chang)這種小、散、亂的(de)态勢,不僅讓消(xiāo)費者撓🚶♀️頭,也使(shi)許多國外汽車(che)後市場企業在(zài)中國市場折戟(ji)沉沙。
中國的汽車後(hou)市場很早就被(bei)一些國際巨頭(tóu)看中,來🐉自美國(guó)、日本、韓國、南非(fēi)的捷飛絡、Autobacs、普利(li)擎、韓泰輪胎等(děng)企業🏃♀️紛紛進入(ru)中國市場。但由(yóu)于種種原因,這(zhe)些企業都在經(jīng)🈚營了一🐆段時間(jiān)後選擇關閉甚(shèn)至退出了中國(guó)市場。
分析其原因,除(chú)了因政策因素(sù)造成4S店體系的(de)勢力過于強大(dà)外,中國汽車後(hòu)市場這種小、散(san)、亂的狀況💛所帶(dài)🐉來的惡性價格(ge)競争以及不誠(cheng)信經營等問題(ti)👉,讓照搬國外經(jing)驗和模式的國(guo)際大牌企業難(nán)以适應。
零整比:一道(dào)邁不過的坎
零整比(bǐ)是指汽車所有(yǒu)零部件的價格(ge)和整車價格💛的(de)比值,它的高低(dī)直接決定着消(xiao)費者在後期維(wéi)修保養中更✍️換(huàn)零件的🤟價格和(hé)整體養護成本(běn)的高低,而零整(zheng)比高一直是汽(qì)✨車後市場的一(yi)大頑疾。
日前,中國保(bǎo)險行業協會(中(zhōng)保協)聯合中國(guo)汽車維修 行業(ye)協會第七次發(fa)布了汽車零整(zhěng)比數據,數據顯(xian)示,在100個車♌型中(zhōng),零整比最高的(de)爲830.49%,即更換全部(bu)配件費用相當(dāng)于購🏃🏻♂️買8.3輛新車(chē)。
中保(bao)協相關負責人(rén)介紹說,本期汽(qì)車零整比100指數(shu)爲327.96%,較前👣兩次略(lue)有下降,但國外(wai)車輛零整比爲(wèi)300%左右📧,高昂的零(líng)整比說明㊙️,汽車(chē)維修領域仍然(ran)存在暴利。
這在一定(ding)程度上打破了(le)廠家對配件的(de)壟斷。在政府對(duì)配件市場實施(shi)有效監管的情(qíng)況下,消費者擁(yong)有了自主選擇(zé)購買相應品牌(pái)配件的權利。今(jīn)年4月,國家發改(gǎi)委、工信部等部(bu)門正式頒發了(le)新的汽車銷售(shòu)管理辦法,更是(shì)進一步打破了(le)原有的體系,讓(rang)㊙️汽車後市場更(geng)加開放和透明(míng)。
随着(zhe)政策的不斷放(fàng)開,獨立于4S店模(mo)式之外的維修(xiū)保養企業🌐也迎(ying)來了發展機遇(yu),而社會汽車維(wei)修行業的崛起(qi)壯大,将迫使“零(ling)整比”理性回歸(gui),使消費者從中(zhong)受益。
規範發展還需(xū)轉型創新
面對着潛(qian)力巨大的市場(chǎng),如何改變現在(zai)的落後狀況成(cheng)爲當務之急,同(tóng)時也成爲衆多(duo)新來者的突破(pò)口。從2014年到📐2016年,各(ge)大經銷商👈紛紛(fēn)投入重金,以增(zēng)強維修保養的(de)盈利成長性。據(ju)汽車工業協🤞會(huì)統計,2014年中國汽(qi)車後🧡市場獲得(de)的風險投資多(duo)達67次,是2013年的十(shí)倍。
同(tóng)時,在互聯網技(jì)術的推動下,加(jia)上政策有了突(tū)破,汽車後🥵市場(chang)🚶湧現出一大批(pī)互聯網創業企(qi)業,以及很多獨(du)立🈲的售後維修(xiu)企業。2015年,電商巨(jù)頭阿裏巴巴宣(xuān)布整♉合旗下的(de)大數據營銷 、汽(qi)車金融 業務以(yǐ)及6000萬車主彙聚(jù)的平台優勢,成(chéng)立了汽車事業(ye)部,以打通汽車(che)電商O2O服務。
而傳統的(de)4S店也開始慢慢(màn)轉變服務方式(shì),降低費用,應對(dui)市場競争。
現在,經曆(lì)了一輪市場淘(tao)汰後,途虎養車(chē)等一衆生存下(xià)來的互聯網企(qi)業開始逐步摸(mo)索成型,經營模(mó)式也🐪從之前過(guo)度重視線上轉(zhuan)爲線上線下并(bing)重,并開始在線(xian)下注重重資産(chan)投資,将互聯網(wǎng)和傳統企🌈業的(de)優勢有效融合(hé)。
有專(zhuan)家表示,借助互(hù)聯網技術,未來(lai)的汽車後市場(chǎng)将會更加向📐終(zhong)端傾斜,銷售模(mó)式也将由原來(lái)的店鋪式銷售(shou)逐漸向“倉儲式(shi)銷售+物流配送(sòng)”的電子 商務模(mo)式轉型。
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