在中(zhōng)國汽車後市場(chang)，爲何國際巨頭(tóu)幹不過路邊店(diàn)🏃🏻‍♂️？

據中(zhong)國汽車工業協(xie)會統計，2016年全國(guo)汽車銷售 超過(guò)2800萬輛。而公安部(bu)交管局的顯示(shì)，截至2025年12月底，全(quán)國機動車保有(yǒu)量首次突破3億(yì)輛，其中汽車達(dá)2億輛。交通部門(men)預計，未來中國(guo)👅汽車後市場年(nián)均增速将超過(guo)30%，2018年後市場規模(mo)有望破萬億元(yuan)。

    汽車(che)後市場長期小(xiǎo)散亂

    我國汽車産業(yè) 已逐漸成長爲(wei)國民經濟的支(zhī)柱，與之配套 的(de)汽車後市場卻(que)發展滞後：一面(miàn)是強勢的4S店體(ti)系；另一面則⭐是(shi)小、散、亂的路邊(bian)小店。而消費者(zhě)隻能長期在這(zhe)二㊙️者之間的夾(jiá)縫中維護自己(ji)的利益。

    相對來說，4S店(dian)在技術和零部(bù)件方面比較有(you)保障，但維🙇🏻修保(bǎo)養的價格居高(gāo)不下，導緻大批(pī)車主在車輛出(chu)保🔞後，不再選擇(ze)4S店🤞進行維修保(bǎo)養。目前，4S店車輛(liàng)出保後的客戶(hu)流失率不♊斷上(shàng)升，且大都流向(xiang)了社會💚獨立維(wei)修🛀🏻廠和連鎖維(wei)修企業。然而，很(hen)多社會獨立維(wei)修廠和路邊店(diàn)雖然在配件、工(gong)時等🚶‍♀️方面的價(jià)格🌈比4S店便宜很(hen)多㊙️，但配件和技(jì)術總是讓消費(fèi)者難以放心。

    據統計(ji)，我國目前有40多(duo)萬家汽修門店(diàn)，大多以夫妻檔(dang)、小作坊、路邊攤(tan)形式存在。平均(jun1)每家維修店保(bao)有✏️客戶大約✨不(bu)足400輛，經營模式(shì)也大多是“一錘(chui)子”買賣，缺少穩(wen)定的客戶和車(chē)源。

    國(guo)内汽車後市場(chang)這種小、散、亂的(de)态勢，不僅讓消(xiāo)費㊙️者撓頭，也使(shi)許多國外汽車(che)後市場企業在(zài)中國市場折戟(ji)沉沙。

    中國的汽車後(hou)市場很早就被(bei)一些國際巨頭(tóu)看中✊，來🐕自美🔴國(guó)🈚、日本、韓國、南非(fēi)的捷飛絡、Autobacs、普利(li)擎、韓泰輪胎等(děng)企業紛紛進入(ru)中國市場。但由(yóu)于種種原因，這(zhe)些企業✏️都在經(jīng)營了一段時間(jiān)後選擇關閉甚(shèn)至退出了中國(guó)市場。

    分析其原因，除(chú)了因政策因素(sù)造成4S店體系的(de)勢力過于強大(dà)🔴外，中國汽車後(hòu)市場這種小、散(san)、亂的狀況所帶(dài)來的惡性💁價格(ge)競争以及不誠(cheng)信經營等問題(ti)㊙️，讓照搬國外經(jing)🈚驗和模🏃🏻‍♂️式的國(guo)際大牌企業難(nán)以适應。

    零整比：一道(dào)邁不過的坎

    零整比(bǐ)是指汽車所有(yǒu)零部件的價格(ge)和整車價格的(de)比值🌏，它的高低(dī)直接決定着消(xiao)費者在後期維(wéi)修保養中更換(huàn)零件的價格🔞和(hé)整體養護成本(běn)的高低，而零整(zheng)比高一💃🏻直是汽(qì)車後市💁場的一(yi)大頑疾。

    日前，中國保(bǎo)險行業協會（中(zhōng)保協）聯合中國(guo)汽車維修 行業(ye)協會第七次發(fa)布了汽車零整(zhěng)比數據，數據顯(xian)示，在100個車型中(zhōng)，零整比最高的(de)爲830.49%，即更換全部(bu)配件費用相當(dāng)📞于購買8.3輛新車(chē)。

    中保(bao)協相關負責人(rén)介紹說，本期汽(qì)車零整比100指數(shu)爲327.96%，較前兩次🥵略(lue)有下降，但國外(wai)車輛零整比爲(wèi)300%左右，高昂的零(líng)整比說明，汽車(chē)♈維修領域仍然(ran)存在暴利。

    這在一定(ding)程度上打破了(le)廠家對配件的(de)壟斷。在政府🔱對(duì)配件市🔆場實施(shi)有效監管的情(qíng)況下，消費者擁(yong)有了自主選擇(zé)購買相應品牌(pái)配件的權利。今(jīn)年4月，國家發改(gǎi)委、工信部等㊙️部(bu)門正式頒發了(le)新的汽車☁️銷售(shòu)管理✍️辦法，更是(shì)進一步打破了(le)原有的體系，讓(rang)汽車後市場更(geng)加開放和透明(míng)。

    随着(zhe)政策的不斷放(fàng)開，獨立于4S店模(mo)式之外的維修(xiū)保養企業也🙇🏻迎(ying)來了發展機遇(yu)，而社會汽車維(wei)修行業的崛起(qi)壯大，将迫使“零(ling)整比”理性回歸(gui)，使消費者從中(zhong)受益。

    規範發展還需(xū)轉型創新

    面對着潛(qian)力巨大的市場(chǎng)，如何改變現在(zai)的落後狀🏃🏻況成(cheng)爲當☂️務之急，同(tóng)時也成爲衆多(duo)新來者的突破(pò)口。從2014年到2016年，各(ge)🤞大經⛹🏻‍♀️銷商‼️紛紛(fēn)投入重金，以增(zēng)強維修保養的(de)盈利成長性。據(ju)汽車工業協會(huì)統計，2014年中國汽(qi)車後⚽市場獲得(de)的風險投資多(duo)達67次，是2013年的十(shí)倍。

    同(tóng)時，在互聯網技(jì)術的推動下，加(jia)上政策有了突(tū)破，汽車後市場(chang)❗湧現出一大批(pī)互聯網創業企(qi)業，以及很多獨(du)立的售後維✂️修(xiu)企業。2015年，電商巨(jù)頭阿裏巴巴宣(xuān)布整合旗下的(de)大數據營銷 、汽(qi)車金融 業務以(yǐ)及6000萬車主彙聚(jù)的平台優勢，成(chéng)立了汽車事業(ye)部，以打通汽車(che)電商O2O服務。

    而傳統的(de)4S店也開始慢慢(màn)轉變服務方式(shì)，降低費用，應對(dui)市場競争。

    現在，經曆(lì)了一輪市場淘(tao)汰後，途虎養車(chē)等一衆生存下(xià)🤞來🐅的互🥰聯網企(qi)業開始逐步摸(mo)索成型，經營模(mó)式也從之前過(guo)度重視線上轉(zhuan)爲線上線下并(bing)重，并開始在線(xian)下注重重資産(chan)投資，将互聯📧網(wǎng)和傳統企業的(de)優勢有效融合(hé)🔞。

    有專(zhuan)家表示，借助互(hù)聯網技術，未來(lai)的汽車後市場(chǎng)将👌會更加向🏃‍♂️終(zhong)端傾斜，銷售模(mó)式也将由原來(lái)的店鋪式♌銷售(shou)🔞逐漸向“倉🈲儲式(shi)銷售+物流配送(sòng)”的電子 商務模(mo)式轉型。